大蛇小说

第五章 鹰扬虎跃1（第3页）

滇缅公路也是从昆明出发，但是它的路径没有与滇缅铁路重合，它经过云南的楚雄、祥云、下关、保山、潞西、畹町，到达缅甸境内的兴威、木姐、腊戍，最后直达仰光。

先说说滇缅铁路。

这是一条苦难之路，历史上再也没有哪一条道路像滇缅铁路这样充满了悲壮与忧伤。

滇缅铁路长达860公里，修建滇缅铁路的劳工多达30万人，几乎全部是沿途各县的老人、妇女和孩子。那时候，云南的很多青壮年男子都去了抗战前线，修建这条道路就只能依靠留守在家乡的妇孺老幼。

30万滇西的妇孺老幼，从家中带来工具和干粮，开始修建一条对他们来说闻所未闻的铁路。他们在工程技术人员的带领下，没有任何机械工具，完全依靠着双手，砸石头、推石碾、挖山石……那时候，国民zhengfu的财政早就捉襟见肘，这些从事重体力劳动的老人、妇女和孩子，不但拿不到任何补助，而且所有的开销都要依靠自己支付。滇西，自古以来山大沟深，河流湍急，交通不便，地瘠民穷。这里是当年诸葛亮七擒孟获的地方，传说中瘴气弥漫毒气横溢的荒蛮之地。而现在，这些本来生活就极端贫苦的人们，又要自己修建一条艰险的道路，谈何容易！

后来的资料记载，修建滇缅铁路时，最少死亡了10万劳工。这些劳工都是老人、孩子和妇女啊，他们的儿子、父亲或丈夫在前线与日军拼死作战，为了保卫自己的家园，为了保卫自己的祖国。丈夫在前线浴血奋战，战死疆场，后方的妻子怎么能知道？后方的妻子累死在滇缅铁路上，前方作战的丈夫又怎么能够知道？

滇缅铁路全长860公里，死亡10万人，平均每修建8米，就有一人死亡，这是一条血泪之路，这是一条白骨堆积而成的道路。

然而，这还不是滇缅铁路最悲惨的，更悲惨的是这条血泪之路的命运。

30万妇孺老幼，付出了10万人的巨大牺牲，修筑了年，就在即将通车的时候，形势急转直下，发生了谁也没有预料到的变化。

日本南方军在太平洋战争爆发后的几个月里，登陆东南亚，一路势如破竹，攻占了东南亚的英国殖民地，攻打缅甸。

然后，中国出兵。可是英军只顾逃命，导致防线崩溃，结果中国军队被英军出卖，第一次缅甸战役失败。

第一次人缅作战失败后，日军长驱直入，一直追击中国军队到了怒江西岸，惠通桥被炸毁，阻断了日军追击的步伐。

缅甸战败也给滇缅铁路带来了深重灾难。

因为担心日军沿着滇缅铁路进人昆明，中国zhengfu忍痛炸毁了滇缅铁路。30万苦命的劳工，10万人的牺牲，年的艰苦建造，最后只能看着炸毁。

滇缅铁路被炸毁后，以后再也没有重建。至今，在沿途的河流中，还能看到当初炸桥后留下的桥墩，披着岁月的尘灰和苔藓，在无人知晓的寂寥中，静静地诉说着沧桑。

我想起了非常喜欢的一部电影《桂河大桥》，英国战俘设计师亲手炸掉了自己设计建造的大桥，为了阻挡日本人的进攻。如果有哪位导演把滇缅铁路拍成电影，一定比《桂河大桥》更加震撼精彩。

接着再说说滇缅公路。

当初修建滇缅公路，和修建滇缅铁路一样，也颇费周折。

这是全面抗战刚刚开始的事情。

首先，骄傲自大的英国人不允许中国修建这样一条与缅甸的腊戍相连的公路，他们还是担心中国会危及大英帝国在缅甸殖民地的利益。

云南的商业巨子缪云台出场了，他带着随从来到仰光，与英国殖民者反复斡旋谈判，陈说利害，终于签汀了协议。

缪云台一回到昆明，滇缅公路就开始修建了。滇缅公路沿途的30万老幼妇孺，滇西所有能够动员的劳力，都来到修路工地。这种劳动强度和修建滇缅铁路一样繁重，他们筑路的环境和修建滇缅铁路一样恶劣：无数的蚊虫叮咬、深不见底的山谷、湍急的河流、密密层层的森林……这是另一条用双手刨出的，从昆明通往缅甸的道路。

那时候，从祥云到畹町没有汽车可以乘坐，狭窄的羊肠小道无法容纳一辆汽车通过。那时候的中国连建造大桥所需要的钢索也生产不出来，桥梁总设计师徐以枋就带着随从徒步行走了上千里，走到了边境小镇畹町，到了畹町才有汽车通往仰光。而建桥需要的钢索，又经过了一个月的长途跋涉，才运到了怒江边和澜沧江边。

滇缅公路在汹涌澎湃的怒江和澜沧江上修建了三座大桥，分别叫做惠通桥、昌淦桥、功果桥。这三座大桥连接起了中国和缅甸，连接起了滇缅公路，连接起了中国抗战的输血管。

然而，那时候要在河流上搭建桥梁非常困难，而最困难的要算功果桥。

功果桥下的澜沧江水流湍急，即使放一片鸡毛，也会被卷入水底。要把建桥用的钢索从澜沧江的西边拉到东边，谈何容易。于是，一个个孩子背上绑着绳索，绳索后连接着钢索，跳进水里，游向对岸。很多孩子被波浪卷走了，后来，一个孩子终于游到了澜沧江东岸，功果桥架设成功了。

这个孩子姓王，没有人知道他的名字。

修建滇缅公路动用了30万老幼妇孺，而造成了多大的伤亡，可能一直没有记载。笔者了解到，在修建滇缅公路时，有将近3000名工程技术人员牺牲了。这些工程技术人员，都是那时候因为抗战而从内地和南洋迁徙而来的大学生，